36℃、37℃、38℃、39℃……溫度持續(xù)飆升，火辣的太陽肆無忌憚地炙烤著yl23455永利官網(wǎng)戶外的每一個(gè)角落，工作在機(jī)坪的一線人員，頂烈日、踏熱浪，“汗”衛(wèi)機(jī)場(chǎng)，用堅(jiān)守保障每一架航班安全起降。

7月23日上午9點(diǎn)剛過，肉眼可見的熱浪在停機(jī)坪上滾滾襲來。飛機(jī)緩緩滑行至停機(jī)位，yl23455永利官網(wǎng)機(jī)務(wù)保障部趙良羽帶著維護(hù)單再次走向飛機(jī)，準(zhǔn)備對(duì)機(jī)身進(jìn)行適用性檢查。從到達(dá)機(jī)位進(jìn)行繞機(jī)檢查開始，趙良羽就要面臨40、50℃左右的體感溫度，靠近溫度在150-200℃的發(fā)動(dòng)機(jī)尾端出口時(shí)，體感溫度還會(huì)更高。一份工作維護(hù)單，僅大項(xiàng)就有19項(xiàng)，小項(xiàng)更是精細(xì)繁雜。放行員一次出勤需要在停機(jī)坪工作2個(gè)小時(shí)以上，連續(xù)放行4-5架飛機(jī)，單次需要在停機(jī)坪工作1-2個(gè)小時(shí)，如果遇到航班飛機(jī)故障，可能整個(gè)上午或者下午都需要戶外作業(yè)?！壁w良羽說，暑運(yùn)期間，yl23455永利官網(wǎng)每日航班量達(dá)670多趟架次，其中需要進(jìn)行檢修保障至少480次。結(jié)合人員數(shù)量進(jìn)行工作分配的話，平均每人每天大約需要檢修14架飛機(jī)左右。

正午的機(jī)坪溫度達(dá)60攝氏度

正午的機(jī)坪氣溫高達(dá)60℃，待上幾分鐘就會(huì)讓人感覺酷熱難耐。“天氣一熱，特種車輛也容易‘中暑’，小問題、小故障都會(huì)比以往多不少，所以溫度越高，我們?cè)揭嚲o弦?！崩顫〗芙榻B。金屬的車身和內(nèi)部的器械經(jīng)過驕陽的炙烤，表面滾燙得甚至能把皮膚燙傷。若是碰上更為復(fù)雜的問題，設(shè)備維修員還要鉆到狹小閉塞的底盤下進(jìn)行檢查維修，機(jī)坪地表溫度高，他們每個(gè)人都是說躺就躺，甚至在底盤下面一躺就是一兩個(gè)小時(shí)?！耙а廊桃蝗叹瓦^去了，排除車輛故障投入運(yùn)行，保障航班正常更重要?！闭f這話的是設(shè)備維修班組長(zhǎng)王舟。他和徒弟夏鵬浩在一輛客梯車下面，仔細(xì)檢查故障來源。等他從車底鉆出來時(shí)，衣服濕透，擰出好幾把水?！靶藓昧耍羌铀玫膯栴}?！眮聿患安梁瓜词?，他又帶著徒弟來到另一輛牽引車旁維修。

“頂著高溫和噪聲，檢查完畢后，飛機(jī)才可以放行?！憋w機(jī)降落和起飛之間，需要經(jīng)過機(jī)務(wù)人接機(jī)、放行和送機(jī)三道工作程序。高溫天氣下，機(jī)務(wù)“拜拜員”完成飛機(jī)推出前最后一次繞機(jī)檢查，正準(zhǔn)備確認(rèn)牽引車對(duì)接，根據(jù)航班計(jì)劃，在機(jī)坪曬了十分鐘后，劉濤等來了“抱輪車”。這臺(tái)車開到飛機(jī)前輪處，用兩個(gè)巨大的機(jī)械鉗臂夾住前輪，將飛機(jī)的前輪抱起20厘米。陳富強(qiáng)說，車輛最大能推動(dòng)100噸以下的C類飛機(jī)。在抱輪車兩邊，劉濤和另一名特種車隊(duì)工作人員也緊緊跟隨，時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)推出過程，遇到緊急情況，隨時(shí)與機(jī)組溝通，與抱輪車師傅一起完成應(yīng)急處置?！斑@個(gè)過程一般不會(huì)有狀況，但是我們必須提高警惕，以防萬一?！贝蠹s5分鐘的時(shí)間，飛機(jī)便被推到了空曠地帶，劉濤指揮啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，向機(jī)組和旅客揮手“拜拜”，飛機(jī)隨即轉(zhuǎn)彎進(jìn)入滑行跑道準(zhǔn)備起飛?！八蜋C(jī)小組”這才算完成了這一趟航班的推出任務(wù)。緊接著，他們?cè)跐L滾熱浪中又投入到下一個(gè)航班的送機(jī)工作中。

（通訊員：張鵬、曾軼）